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昨日,华商报记者看到了小雪提供的工资条,显示小雪的工资每天为60元,出勤20天共1200元,因为迟到忘打卡共扣除145元,工服、围裙、钥匙等共扣除250元,旷工两天每天扣500元,最终实发为负195元。小雪说,在开始工作时,老板并没有说过旷工每天要扣500元。

“现在很多该拿驾照的人都已经拿了,很多年轻人拿驾照的意识比较强,大多数刚满18岁就开始学车,有资料说当前中国有4亿人拥有驾照,我认为当前驾校不景气主要是由于人员结构所致。”前述那位驾校人士称。有业内龙头企业指出,从全国来看,2018年1~6月新领证驾驶人数为1325万人,较2017年同期的1381万人减少56万人,下降4.06%。全国整体学车人数确有下降,市场增速放缓。同时,因为1997年至2003年人口出生率下降,相对应,从2015年到2021年满18岁的人口数量呈现下滑趋势,这意味着近几年学车主力人群数量下滑,进而导致整个市场学员数量下滑。

而从价格上来看,《南华早报》近期援引TFIE Strategy首席策略师Michael Barnard称,欧洲居民希望买到不那么贵的电动自行车,但欧盟厂商的产品平均价格超过5200美元(3.5万人民币),相比之下,当地很多网站售卖的中国产电动自行车售价可以低至340美元(2300人民币),只是当地厂商价格的零头。

责任编辑:张义凌相关新闻:IDC:第四季度苹果iPhone中国销量大幅下降近20%该股在短暂下跌0.6%后再次反弹,但相对整体上涨0.3%的科技股板块,表现仍然不佳。如果苹果收盘价低于前一交易日,这将是该股今年首次出现三天连跌。根据研究公司IDC的数据,去年第四季度,苹果公司在中国市场的智能手机出货量估计下降了20%,超过了中国国内市场9.7%的收缩幅度。由于经济放缓、价格上涨和更换周期延长,iPhone需求受到影响。

有观点认为,当下的路测限制,阻碍了研发、继而估值的进一步发展。“如果美国没有业务,上一轮融资是在一个小区域里跑demo,这一轮还是在一个小区域里跑demo吗?投资人不认嘛。”图森CEO陈默此前告诉《中国企业家》。但王劲则认为,“中美两个国家的政策法规从来没有成为无人驾驶发展的瓶颈,基本上是水到渠成。”

规模扩张以收并购来抢占“地盘”,达到短时间内扩张规模版图的目的,这是物业公司青睐收并购的首要缘由。唐学斌打了一个比方,正如开发商延续开发需要土地储备,对于物业公司而言,规模的扩大有赖于项目数量的增加与管理规模的增长,收并购恰恰是补充“面粉”的必然选择。

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